Miten tie Vršičiin rakennettiin?

Miten tie Vršičiin rakennettiin?

Vršičissä vuosina 1909-1916 asuneen Franco Uranin päiväkirja vie meidät ajassa taaksepäin, jolloin ja erityisesti miten tie Vršičiin rakennettiin.

(Planinski vestnik, XIII / 1957, s. 151-163).

Vršičin yli johtavasta tiestä on kirjoitettu useaan otteeseen sekä vanhan Jugoslavian aikana että nyt vapautumisen jälkeen, mutta nämä luettelot olivat lyhyitä ja puutteellisia, koska rivien kirjoittajat eivät tunteneet tilannetta hyvin.

Olen kuitenkin sitä mieltä, että yleisön on välttämätöntä tuntea tämän erittäin tärkeän tien historiaa hyvään suuntaan vielä tänäänkin. Koska asuin Soča-joen lähteen yläpuolella seitsemän täyttä vuotta t.
j.
1909-1916 ja olin mukana tämän tien rakentamisessa alusta loppuun, ts.
j.
Vršičin kauhean lumivyöryn tuloon asti, joka hautasi 110 venäläistä, pidän melkein velvollisuutenani kuvailla tätä asiaa, koska olin läsnä tuon katastrofin aikana.

Tammikuussa 1909 menin töihin Ivan Zakotnikille, silloiselle puuseppämestarille ja Gornji Šiškan kaupunginjohtajalle.
Pian sen jälkeen, kun olin tullut Zakotnikin palvelukseen, Kamnikista kotoisin oleva cooper Franc Cvek tuli Zakotnikin luo ja tarjoutui ostamaan Velika Planinan metsän Trentassa.

Zakotnik päätti ostaa sen, ja saman vuoden maaliskuun lopussa Zakotnik, Cvek ja minä lähdimme Kranjska Goraan, jossa majoittauduimme majatalon isäntä Pristavecin luo.
Hän oli metsän omistaja, mutta hän oli ostanut sen Kranjska Goran kunnalta.
Kranjska Gorassa oli tuolloin lähes metrin verran lunta.
Päätimme mennä metsään seuraavana päivänä, mihin meidän oli valmistauduttava perusteellisesti, koska meitä oli varoitettu, että “huipulla” oli paljon lunta.
Niinpä varustautuimme lumikengillä ja lähdimme Kranjska Gorasta varhain seuraavana päivänä.
Meitä johti isä Mrak, kunnan mies, joka tunsi tilanteen hyvin.

Klineen oli silti mahdollista päästä, koska tie oli viety sinne.
Klinestä eteenpäin jouduimme käyttämään lumikenkiä, koska laidunsimme lunta joka puolella.
Emme nähneet mitään polulla.
Jokainen, joka tunsi vanhan polun, joka oli äärimmäisen jyrkkä, myöntää minulle, että tämä lumikengillä kulkeminen kaikessa lumessa oli äärimmäisen rasittavaa.
Kävelimme lumella vuorotellen, niin että aina ei ollut sama ensimmäinen.
Kantaja oli lihava mies ja hän oli kaikkein inhottavin.

Lopulta saavuimme Močiloon, josta näimme myös silloisen “Vosshiittan”, joka oli suljettu.
Meidän oli siis jatkettava matkaa, ja lopulta pääsimme suurella vaivalla Jezerecin huipulle, kuten Kranjskogorci sitä tuolloin kutsui, tai Kranjski vrh:n huipulle, kuten trentaarit sitä kutsuivat.

Metsä, jota kävimme katsomassa, alkoi aivan huipun alapuolelta nykyisen tien vasemmalta puolelta ja ulottui Leman varrella, jossa nykyään on taimitarha, Zadnje Prisojnikin suuntaan, Razorske Koriteen ja Prisojnikin huipulle niin kauan kuin siellä oli kuusia ja lehtikuusia.
Emme nähneet paljon metsästä, koska polku metsään oli mahdoton ja olimme jo aika väsyneitä, joten näimme vain osan metsästä Lemessä; sitten menimme edelleen alas laaksoon.
Näimme muuten myös Soča-joen lähteen, mutta sen oli peittänyt lumivyöry, ja meidän oli käveltävä lähteelle kynttilän kanssa lumen alla.
Sitten jatkoimme Logoon Trentoon, jossa pysähdyimme Čotissa (Zorž) Baumbachutan vieressä.

Minulle reitti oli hyvin rasittava, koska en ollut tuolloin tottunut vuoriin.
Nukuimme Čotissa, ja seuraavana päivänä jatkoimme matkaa kävellen Boveciin, koska kulkuneuvoja ei ollut.
Bovecista lähdimme postivaunulla Sv.
Lucijaan, jossa vietimme jälleen yön.
Seuraavana päivänä menimme junalla Jeseniceen.
Matkan aikana barantia eteni niin, että saavuimme Boh.
Jäimme junasta pois Belassa ja menimme siellä ensimmäiseen majataloon, jossa barantia loppui.
Saman päivän iltapäivällä ajoimme Ljubljanaan.

Niinpä metsä ostettiin, ja minut nimitettiin valvomaan metsätöitä.
Löysimme metsureita ja kirvesmiehiä.
Heti kun tiesimme, että lumi oli lähtenyt, menimme metsään, ja se tapahtui saman vuoden toukokuussa.

Menin heidän mukaansa.
Koska Vosshiitta oli tuolloin jo auki, jäin sinne väliaikaisesti.
Sillä välin metsurit olivat kaataneet joitakin kuusia ja tehneet kuusen kuoresta hätäkaton. Minun pitäisi myös mainita Kranjska Gorasta Vršičin yli kulkeva polku, koska emme nähneet sitä talvella lumen takia.

Klinoon kulki huonokuntoinen metsäpolku, jossa oli hätäsilta Pišencon yli.
Klinosta eteenpäin tie oli oikeastaan pelkkää kärrytietä, joka nousi paikoin hyvin jyrkästi.
Žlebičissä (nykyisen Mihovin kodin alapuolella) oli kaivo, jossa ihmiset lepäsivät.
Žlebičistä eteenpäin polku oli monin paikoin repeytynyt virran mukana, ja heti Močilin alapuolella se oli peittynyt hiekan ja kivien alle maanvyöryn jäljiltä.
Močilista eteenpäin kohti huippua polku oli myös maanvyöryjen peitossa.
Jalankulkijan oli helppo nousta huipulle, mutta kärryillä oli mahdotonta.
Siksi tuohon aikaan ruoka ja juoma oli kannettava selässä Vosshiittaan.

Toinen puoli, Trenton suuntaan, oli vielä pahempi.
Kranjin puolella yksi tai toinen metsänomistaja “raahasi” vielä puita Klinon suuntaan, mikä teki tiestä Klinoon hieman tasaisemman.
Trentan puolella polku oli kuitenkin jätetty oman onnensa nojaan ja siksi pahasti laiminlyöty, ja sitä saattoi käyttää vain jalankulkijat.
Se oli varsinainen vuohipolku, joka kiemurteli nykyisen Huda Pravnaan vievän tien reunaa pitkin Komacin muistomerkin ohi Lemiin, jossa on nykyinen taimitarha.
Tästä eteenpäin polku on täsmälleen samanlainen kuin 45 vuotta sitten.
Tämä oli silloin Kranjska Gorasta Trentoon johtava kulkuväylä, joka oli tarkoitettu vain jalankulkijoille, ei missään nimessä ajoneuvoille.

Trenton asukkaat kertoivat, että muutama vuosi sitten, ennen kuin minä tulin Trentoon, Itävallan armeijalla oli siellä harjoituksia ja että he toivat tuolloin Vršičin poikki pieniä tykkejä, jotka he toivat myös Trentoon, mutta suurella vaivalla, ja että useat niistä liukastuivat tien alle.
Tuohon aikaan kukaan ei voinut kuvitella, että Vršičin ylittävä autotie olisi edes mahdollinen.

Ensimmäiseksi oli huolehdittava siitä, että metsään rakennettiin sopiva tie, jotta metsässä tarvittavat elintarvikkeet ja työkalut voitiin tuoda metsään ja jotta korjattu ja jalostettu puutavara voitiin samalla viedä takaisin ulos.
Minun tehtäväni oli huolehtia kaikesta tästä.
Palkkasin työntekijöitä Kranjska Gorasta ja Trentasta.
Aloitimme työt Kranjska Gorassa ja pääasiassa puhdistimme, korjasimme ja levensimme Kranjska Gorasta Klinoon johtavaa tietä, jotta se olisi käyttökelpoinen ajoneuvoille kesäisin.
Siihen aikaan Klinessä oli vain Pišenec-joen ylittävä kävelysilta, joten meidän oli rakennettava uusi silta.
Klinosta eteenpäin kohti huippua minun oli pysyttävä vanhaa metsäpolkua pitkin, koska silloiset maanomistajat eivät sallineet mitään uutta reittiä metsiensä läpi.
Ja uusi tie olisi ollut liian kallis.
Tämä tie oli paikoin erittäin jyrkkä, ja se katkesi usein kaatosateiden ja lumivyöryjen takia.
Virtavesien yli kulkevat sillat olivat rikki.

Kaikki nämä esteet poistettiin väkisin, reittiä levennettiin mahdollisuuksien mukaan, uusia siltoja rakennettiin virtojen yli ja reittiä muutettiin yleisesti ottaen ajokelpoiseksi aina solan huipulle asti.
Kukaan ei tietenkään ollut tuolloin osannut odottaa syksyn ja talven tuloa ja niiden mukanaan tuomia virtauksia ja lumivyöryjä.
Kuitenkin reilun kahden kuukauden kuluessa tie oli ajokelpoinen.
Asuin koko tämän ajan Vossin majassa, koska asutuksemme ei ollut vielä valmis.

Tällä välin olemme löytäneet paikan, johon sijoitetaan yhtiön pääkonttori ja johon rakennetaan tarvittavat rakennukset henkilökunnan ja työntekijöiden majoittamista varten, tallit jne. varten.
Lumivyöryvaaran vuoksi oli tarpeen kysyä neuvoa paikallisilta, ja trentaarit neuvoivat meitä, että tämä olisi tehtävä Hudo Ravnan alla sijaitsevaan pieneen kattilaan, jossa on myös hyvän ja terveellisen veden kaivo, jota ei enää nykyään ole.
Tänne rakensimme ensin kokonaisista hirsistä rakennetun ja kuusikuorella päällystetyn talon (Blockhaus), joka oli myös Zakotnikin ja minun hätämajoituspaikka ja samalla toimisto.
Talon toinen osa oli työntekijöille, hakkureille ja puusepille.
Samaan aikaan aloimme rakentaa läheiselle kukkulalle kaunista vuoristomökkiä, jossa oli neljä huonetta, keittiö, kellari ja ullakko, ja jossa oli myös rautahellat ja liesi.
Niinpä muutin kesäkuun lopussa Vossovasta mökillemme.

Ensimmäinen vuosi, t.
j.
1909 leikkasimme vain nykyisen Prisojnikiin johtavan tien vasemmanpuoleisen rinteen, kun taas teimme töitä huipulle johtavan tien parissa, joka oli erittäin huonossa kunnossa.
Odotimme talvea, jolloin puut voitiin raahata lumen yli.
Koska tällä rinteellä ei kuitenkaan ollut paljon puuta, vaan metsän pääosa oli Prisojnikin eteläpuolella, oli välttämätöntä huolehtia metsän tähän osaan johtavasta tiestä.
Ainoa polku viimeiselle Prisojnikille oli Prisojnikin ikkunalle ja Prisojnikille johtava polku, joka haarautui oikealle viimeiseen Prisojnikiin hieman ikkunan alapuolella, sekä Robecin yli johtava polku.
Kumpikaan näistä poluista ei soveltunut käytettäväksi puutavaran vientiin viimeisestä Prisojnikista.
Sen vuoksi linjasin tien taajamastamme Šupcan läpi ja sitten Na Ležahin tasangon viimeiselle Prisojnikille.
Na Ležah oli tasanko, jolle rakensimme toisen asutuksen.
Tien tekeminen Hudo Ravnan alapuolella sijaitsevasta asutuksestamme Šupcaan ja edelleen Na Ležeen oli erittäin vaikeaa ja vaarallista, koska Šupcan edessä on jyrkkiä rinteitä ja maailma on vailla tukevaa pohjaa.
Sama pätee myös Šupkan takana.
Šupcan alapuolella tien rakentaminen olisi ollut mahdotonta, koska se olisi pitänyt leikata kallioperään, ja se olisi ollut liian kallista.
Emme tehneet tietä Leziä pidemmälle, koska armeija ohitti meidät.

Jatkoimme metsänhakkuita vuoteen 1914 asti, jolloin armeija aloitti.
Kesäisin hakkasimme ja hakkasimme puuta, ja talvella kuljetimme sitä Kranjska Goran asemalle.
Hakkurit olivat yleensä Bačasta Podbrdon läheltä, puusepät Loška-laaksosta ja jotkut Trentarista.
Tehtaallamme ei koskaan sattunut onnettomuuksia ennen armeijan tuloa.

Olemme myös tottuneet talviolosuhteisiin, joten olemme aina suojautuneet lumivyöryiltä ajoissa.

Močilin alapuolella oleva lumivyöry oli erittäin vaarallinen, ja sitä seurasivat Slemenan lumivyöry, joka kulki tavanomaiseen suuntaan Vosshiitten alapuolella, sekä Mojstrovkan alapuolella oleva lumivyöry.
Močilista huipulle asti istutimme talvella yleensä pitkät kepit lumeen, jotta kuljettajat pystyivät orientoitumaan, kun he tulivat alas Kranjska Gorasta myöhään illalla.
Heti kun näytti siltä, että lumivyöryt olivat puhkeamassa, keskeytimme jokaisen matkan huipun yli.
Mutta kun lumivyöryt väistyivät, teimme kelkoille polun niiden yli ja ajoimme eteenpäin.
Eikä meille koskaan sattunut onnettomuutta.

Vietin kaiken vapaa-aikani kiipeilemällä kaikilla ympäröivillä huipuilla: Mojstrovka, Prisojnik, Razor, Jalovec jne.
Vierailin myös useita kertoja Zlatorog na Loguissa, jossa olin majatalon pitäjän ja silloisen Cundron pormestarin, Mr.
d.
Tondromin kanssa, olimme erittäin hyviä ystäviä.
Nykyään hän asuu Mariborissa, jonne hänen oli muutettava, koska hänen omaisuutensa Logossa myytiin.

Kävelin aina yksin, mutta joskus otin mukaani työntekijän, jolla oli intohimo vuoristoon. Muuten kävin usein majallani.
Siihen aikaan oli hyvin harvinaista, että slovenialainen tuli Vršičin kautta Trentoon.
Mutta tšekkejä oli usein, heidän joukossaan kaksi, joista toisen nimi oli kuulemma Dvorsky, jotka olivat joka vuosi Julian Alpeilla.
Useimmat heistä olivat saksalaisia, lähinnä karintilaisia, mutta oli myös Reichswaldilaisia, joista useimmat olivat baijerilaisia.
Monet heistä pysähtyivät asutukseemme, lepäsivät ja kyselivät tietoja.
Myös tohtori Kugy ja Bois de Chesne pysähtyivät täällä useita kertoja.

Bovecista ja Tolminista oli myös metsänhoitajia, jotka tulivat virka-asioissa ja antoivat meille puutavaraa. Heidän mukanaan tuli aina Andrej Komac (Mota), oppaan Andrej Komacin poika, jolla on muistomerkki Huda Ravnassa, jossa hän paleltui kuoliaaksi vuotta ennen saapumistamme. Ystävystyin Andrej Komacin kanssa ja vierailin hänen luonaan Logissa useita kertoja. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän katosi tuntemattomaan paikkaan, mutta “Špik”-Tožbar od Sv. Marija, jonka luona vierailin muutama vuosi sitten, kävi myös useita kertoja. Hän ei enää tuntenut minua, koska hän oli vanhoilla päivillään menettänyt muistinsa. Sloveniaturisteista muistan vain tohtori Bogdan Žužekin, joka kerran asui äitinsä kanssa mökillämme.

Vuonna 1910 professori Ludwig, silloinen D.U.O.A.V.:n puheenjohtaja, tuli Zakotnikiin ja suostui laajentamaan silloista Vosshiitta-aluetta.
Minut valtuutettiin laatimaan suunnitelma ja talousarvio, ja laajennetun Vossin majan avajaiset pidettiinkin vuonna 1911.
Nykyisen Erjavecin majan itäsiipi, jossa makuuhuoneet sijaitsevat, rakennettiin silloisten suunnitelmieni mukaan ja muuttamattomana.

Työntekijöiden joukossa, joista monet olivat trentalaisia, oli myös useita salametsästäjiä.
Minulla ei ole ollut mitään keinoa tietää, kuka metsästi, kun aloitin.
Tiesimme, että hänellä oli kivääri piilossa jossain asutuksen lähellä.
Aamun sarastaessa salametsästetty kauris kaatui jossain Prisojnikin alueella.
Lopulta saimme selville, että metsästämässä olivat Škafar ja Vertelj Anton.
Kun istuimme nuotion ympärillä pirtissä, he kertoivat meille erilaisia seikkailuja näistä salametsästäjistä: kuinka Škafar oli kantanut kauriin Pi-isojnikin ikkunan läpi paetakseen metsästäjiä, kuinka salametsästäjät olivat sitoneet Kranjska Gorasta tulleen riistanvartija Koširin päänsä muurahaispesän yläpuolelle ja kuinka eräs paimen oli sattumalta pelastanut hänet, etteivät muurahaiset syöneet häntä.
Škafarin kerrottiin kalastaneen taimenia Sokassa.
Eräs metsästäjä tarkkaili häntä kiikareilla kukkulan laelta.
Škafar lähti saaliinsa kanssa kotiin, ja metsästäjä teki hiekkaan jäljen ja meni Škafarin kotiin todistaakseen taimenen varastamisen.
Metsästäjä kuitenkin epäonnistui, koska hiekassa oleva jälki ei vastannut kenkiä, sillä Škafarilla oli valtavat kengät, jotka eivät sopineet hänen jalkaansa.

Asumuksemme koostui kukkulalla sijaitsevasta hallintorakennuksesta, työntekijärakennuksesta, keittiöstä, sepänverstaasta, hiilivarastosta ja kahdesta tallista. Meillä oli 6-8 hevosta, joskus enemmänkin. Črnučesta kotoisin oleva satulaseppä Šmon korjasi hevosten varusteita. Kerran hän pyysi minua mukaansa Mojstrovkaan keräämään vuoristomäntyjä kotiin vietäväksi. Johdatin hänet huipulta Siton takana olevan kallion yli, jotta voisimme sitten mennä harjannetta pitkin Mojstrovkaan ja kerätä sieltä vuorililjoja. Mieheni oli hyvin innoissaan päästessään niin korkealle. Mutta kun tulimme Siton takaa harjanteelle, josta on erittäin hienot näkymät ylemmälle Trentalle, Grintovecille, Jalovecille jne. hänen päänsä pyörähti, hän peittyi viittansa alle, istuutui maahan, enkä saanut häntä enää pois istuimeltaan. Otin häntä käsivarresta kiinni ja johdatin hänet takaisin rapakivelle, jossa hän oli helpottunut. Menin keräämään vuorililjoja hänelle. Ilmeisesti mieheni asuu yhä Črnučessa.

Talvi 1912 oli erittäin ankara.
Lunta satoi paljon, ja kaikki työt keskeytettiin talveksi, myös hevosten lähettäminen Kranjska Goraan.
Ennen pääsiäistä tulin paikkakunnallemme laittamaan muutamia asioita kuntoon.
Olin yksin.
Sillä välin oli alkanut sataa lunta, ja yöt ja päivät olivat hirvittävän kylmiä, taukoamatta.

Yritin lumikenkäillä päästä huipun yli Kranjska Goraan, mutta suurimmalla vaivalla pääsin juuri ja juuri Huda Ravnaan.
Niinpä palasin majalle ja antauduin kohtalolle.
Minulla oli riittävästi ruokaa, mutta se oli yksitoikkoista.
Kului päiviä ja kului 14 päivää, eikä Trentosta ollut vieläkään ketään lähdössä Kranjska Goraan.
Niinä päivinä Šilov Lojz toi minulle maitoa ja kananmunia, koska Trentossa tiesivät, että olin yksin majassa.
Olin hyvin iloinen nähdessäni hänet.
En silti uskaltanut mennä huipulle, koska lumi oli pehmeää.
Niinpä olin yksin kolme kokonaista viikkoa.
Kolmen viikon kuluttua ensimmäiset trentalaiset saapuivat ja pääsivät huipun yli, ja saavuimme yhdessä Kranjska Goraan.
Kotona he olivat vakuuttuneita siitä, että olin jäänyt lumeen.
Kranjska Gorastakaan kukaan ei tavoittanut minua.
Siihen aikaan Titanic upposi ja tohtori Cerk kuoli Stolulla hieman myöhemmin.

Kun kevät tuli, lumivyöryt alkoivat hallita.
Joka puolelta, Prisojnikista, Mojstrovkasta ja Travnikista, ne tunkeutuivat laaksoon.
Siihen aikaan jyrisi ja jyräsi, varsinkin öisin, niin että nukkuminen oli mahdotonta.
Laaksoon satoi välillä valtavia lumimassoja.
Erityisen suuri lumivyöry tuli joka vuosi Travnikista ja vyöryi asutuksemme alapuolella olevaan rotkoon.
Se ei koskaan saavuttanut asutustamme.

Asutuksellemme vaarallisin lumivyöry oli Prisojnikin lumivyöry.
Siksi emme uskaltaneet hakata puuta asutuksen yläpuolelta, koska metsä piti joka vuosi tämän lumivyöryn loitolla.
Metsä oli metsähallituksen suojeluksessa, ja saimme kaataa vain tiettyjä alueita, ja silloinkin vain vähän.

Mökkimme oli rakennettu niin, että kellarin yläpuolella oli erittäin vahva katto, jotta voisimme piiloutua sinne vaaran sattuessa.
Tämä kellari on yhä olemassa, mutta lumivyöry vei majan pois vuonna 1917.

Tuohon aikaan oli todellinen nautinto kävellä Močilista huipun yli ja edelleen kohti Trentaa.
Keväällä kaikki nämä rinteet olivat yhtä ruusupensasta.
Goriškan puolella kohti Huda Ravnaa oli kaikenlaisia vuoristokukkia.

Olen aina tuntenut oloni hyvin mukavaksi trentarilaisten keskuudessa.
Pidin heistä.
He olivat hyviä, pehmeäsydämisiä ihmisiä, joiden kanssa oli miellyttävää keskustella ja kuunnella heidän pehmeää kieltään.
Trentari oli tottunut kärsimään ja tyytyi vähään.
Vuoden ja päivän ajan hän söi vain polentaa ja joskus “chompaa”.
Hän ei tuntenut leipää.

Vain jos hän meni Kranjska Goraan, hän osti sen.
Hän joi Trentar “gajst”, t.
j.
Hän osti tavallista viinaa, jonka hän laimensi vedellä ensimmäisellä kaivolla.
Jokaisella trentarilaisella oli tällainen pullo mukanaan, kun hän lähti kotoa, ja hän tarjosi kulauksen jokaiselle tapaamalleen.
Siihen aikaan Trentarit kävivät ostoksilla Bialystokissa.

He ajoivat myös pienkarjaansa Bialystokin seminaariin.
Yleensä he menivät sinne lääkäriin.
Niinpä hän käveli koko matkan, ensin Vršičin ja sitten Podkorenskon satulan yli.

Jos Trentar meni Kranjska Goraan, hän sanoi menevänsä Kranjski vrh:n kautta Kranjiin = Kranjska Gora.
Mutta kukaan ei sanonut, että hän meni Vršičin yli.
Kranjska Goran asukkaat sanoivat menevänsä “Jezereciin”, koska tuohon aikaan aivan solassa oli pieni järvi, joka ei koskaan kuivunut. Meidän tiemme vetäytyi, ja sitten sotilastie katkaisi sen. Vossin majaa kutsuivat sekä trentaarit että Kranjskogorci Močilin majaksi. Virallisesti sen nimi oli silloin Vršič Prelaz Mojstrovka. Sodan aikana sotilaskomennuskunnat kutsuivat Vršičiä myös “Mojstrovka-Passiksi”.

Mutta kun ensimmäinen maailmansota syttyi heinäkuussa 1914, meidän oli väliaikaisesti lopetettava työt, koska työntekijöiden oli lähdettävä sotaan.
Syksyllä aloitimme työt uudelleen, mutta hyvin pienimuotoisesti.
Kolmikantasopimuksesta huolimatta Itävalta ei tuolloin luottanut Italiaan ja alkoi hiljalleen valmistautua sotaan sitä vastaan.
Sillä välin neuvottelut jatkuivat, mutta kuten hyvin tiedetään, ne epäonnistuivat.
Niinpä syksyllä 1914 ylijohto aloitti valmistelut myös tällä osastolla.

Yksi tuon ajan vuoristomatkojen tärkeimmistä kysymyksistä oli kysymys hyvistä kengistä.
Ensimmäisellä kerralla, kun menimme Vršičin yli talvella lumisateessa, minulla oli tavalliset kävelykengät, jotka tietenkin kastuivat heti, ja kärsin matkalla paljon.
Myöhemmin, kun olin yhteydessä metsästäjiin ja metsänhoitajiin Trentossa, huomasin, että heillä oli erinomaiset, vahvat, vedenpitävät ja loistavat kengät.
Tällaisia saappaita käyttivät Bovecin metsänhoitaja Črnigoj, Andrej Komac-Mota, Tožbar-Špik ja muut.
Kun kysyin, missä tällaisia Trentossa välttämättömiä kenkiä valmistetaan, sain osoitteen suutarilta, joka valmisti ja toimitti niitä.
Kyseessä oli Franz Plieseis, kenkätehtailija Goisernin kylässä Ylä-Itävallassa.

Kirjoitin hänelle välittömästi ja sain välittömästi vastauksen, että hän oli valmis tekemään kenkäni ja että minun pitäisi lähettää hänelle mitat mahdollisimman pian.
Tuohon aikaan tällaiset kengät maksoivat 10 kruunua, ja laatikossa oli erinomaista rasvaa.
Olin yhteydessä tähän suutariin ensimmäiseen maailmansotaan asti, ja tilasin häneltä jatkuvasti kenkiä itselleni ja tuttavilleni.
Kengät olivat aina erinomaiset, ja kaikki olivat niihin tyytyväisiä.

Siihen aikaan ei ollut mahdollista ostaa vuorikenkiä Ljubljanasta tai muualta.
Vasta kun vuorikiipeily kehittyi ja Goisernin suutarien kengät tulivat tunnetummiksi vuorikiipeilymaailmassa, Sloveniassa alettiin valmistaa samanlaisia kenkiä, joita kutsuttiin nimellä “gojzerji”. Ensimmäiset ja oikeat vuorikiipeilykengät tulivat Goisernin kylästä. Kengittäjä Franz Plieseis kuoli vanhana Goisernissa noin viisi tai kuusi vuotta sitten. Hän on itse asiassa niin sanottujen “Goisersien” keksijä.

Syksyllä sotilaskomennuskunta lähetti Kranjska Goraan 25 venäläistä.
He olivat itse siperialaisia, pitkiä, arvokkaita ihmisiä, jotka majoittuivat Pečarin salonkiin.
Heitä vartioivat itävaltalaiset sotilaat.
Joka aamu he lähtivät Kranjska Gorasta mukanaan yksi rautapalkki, jonka he sitten luovuttivat Mochiliin.
Näitä rautapalkkeja käytettiin sitten Vršičin rautalankasulkuina.
Tämä oli näiden venäläisten päivittäinen työ.
Iltaisin he yleensä lauloivat erilaisia venäläisiä lauluja, ja paikalliset tulivat mielellään kuuntelemaan heitä ja toivat heille herkkuja.
Aluksi itävaltalaiset vartijat eivät puolustaneet tätä, mutta myöhemmin kaikki yhteydenpito venäläisiin oli tiukasti kielletty ja myös vaarallista, koska he pitivät ketä tahansa heti isänmaan petturina.

Tämä oli vasta alkua, sillä Itävallan ja Italian välinen sotatila ei ollut vielä alkanut.
Tuona talvena Vršičissä ja tässä osassa ei ollut merkittäviä sotavalmisteluja.
Heti kun toukokuu lähestyi keväällä 1915 ja oli varmaa, että Italia asettuisi vastakkaiselle puolelle.

Vršičin kautta Trentoon johtavan tien valmistelut.
Naisjoukot saapuivat paikalle insinöörien kanssa, ja he alkoivat mitata ja reitittää tietä Trentoon.
He raahasivat Kranjska Goraan paljon rakennusmateriaalia, ja yhä useammat venäläiset tulivat näiden materiaalien kanssa.
He rakensivat Kranjska Goraan erilaisia kasarmeja, varastoja, toimistoja jne.
Liikennettä oli itse asiassa valtavasti.
Trentoon johtava reitti oli pian valmis ja jaettu 12 tai 13 osaan.
Jokaisesta osuudesta vastasi yksi insinööri.
Insinöörit olivat enimmäkseen tšekkisaksalaisia ja muutama unkarilainen.
Komentaja oli tuolloin vielä majuri Rimi, joka oli myös tšekkisaksalainen, mutta ei venäläisten kannalta huono mies.
Ensimmäisen osaston Kranjska Gorasta (Babasta) Erikaan osoitti slovenialainen, eng.
Beštrille, joka ei kuitenkaan ollut erityisen suosittu saksalaisten kollegojensa keskuudessa, joiden joukossa oli myös useita juutalaisia, slovenialaisen alkuperänsä vuoksi.

Mutta kun 24.
Toukokuun 24. päivänä 1915, jolloin Italia julisti virallisesti sodan Itävallalle, työt Vršičin ylittävän tien rakentamiseksi olivat jo täydessä vauhdissa.
Tuolloin minutkin kutsuttiin sotaan, mutta koska olin mukana tien rakentamisessa, minut vapautettiin väliaikaisesti asepalveluksesta.

Sotilashallinto miehitti paikkakuntamme, ja työmme metsässä lopetettiin kokonaan.
Metsän valtavat ylikulut melkein tuhosivat Zakotnikin taloudellisesti, ja hän oli romahduksen partaalla, koska hän söi vain metsää eikä antanut tarpeeksi itsestään.
Mutta kun hän näki, että sotahallinto oli päättänyt rakentaa tien Vršičin poikki, hän sai hyvän idean lunastaa metsänsä puutavaran rahaksi.
Hän ajoi Beljakiin, jossa sijaitsi komando 6.
Korpuksen kenraali Rohrille, jolle hän ehdotti, että hän olisi valmis tekemään omasta puutavarastaan (Lawinenschutzdacher) niin sanotun lumivyörysuojakatoksen Vršičin ylitse, jotta Itävallan armeijalle voitaisiin taata turvallinen kulku Vršičin yli myös talvella lumen sattuessa.
Sotaministeriö hyväksyi Zakotnikin ehdotuksen, ja näiden kattojen rakentaminen Vršičin ylle alkoi.

Uuden tien sotilasreitti seurasi meidän tietämme vain Erikaan asti, jossa se ylitti Pišencon ja nousi sitten loivasti muutaman mutkan kautta Mihovin kotiin.
Siellä se ylitti meidän tiemme, jätti sen jälleen ja kohtasi sen jälkeen vain muutaman kerran, kunnes se saapui Močiliin.
Tämä reitti kulki täysin eri suuntaan ja palasi Močilin kohdalla takaisin tiellemme, seurasi sitä jonkin aikaa, kääntyi sitten ja liittyi uudelleen vanhaan tiehen solan huipulla.

Goriškan puolella tie kulkee kahta mutkaa lukuun ottamatta yhtäjaksoisesti Huda Ravnaan.
j.
Komacin muistomerkille, joka haluttiin tuolloin purkaa, mutta menin Ing. Schutt puuttui asiaan, jotta muistomerkki säilyisi.
Sitten reitti kulkee taas meidän tietämme pitkin kyläämme ja sieltä Šupkaan ja edelleen Leziin.
Tästä eteenpäin reitti on täysin uusi, koska tästä eteenpäin ei ollut silloin edes raiteita.
Mutkittelevassa ja erittäin huonossa maastossa se saavuttaa lopulta laakson nykyisen sillan kohdalla ja tästä eteenpäin Trentan logelle.
Silloin ei ollut tunnelia.
Italialaiset tekivät sen myöhemmin.

Uuden tien rakensivat yksinomaan venäläiset sotavangit, joita oli noin 12 000.
Heidät majoitettiin eri kasarmeihin Kranjska Gorasta Trentaan.
Nämä parakit olivat hyvin alkeellisia ja talvella hyvin kylmiä.
Vankien ruoka oli hyvin köyhää ja riittämätöntä.
Työssä heidät jaettiin 25 miehen ryhmiin, joita vartioi yksi itävaltalainen sotilas ja yksi venäläinen tulkki, yleensä juutalainen, joka ei tehnyt mitään.
Vankien joukossa oli myös paljon Volgan alueen saksalaisia.
Vangit olivat huonosti pukeutuneita.
Koska he joutuivat työskentelemään sekä hyvällä että huonolla säällä, useimpien univormut olivat repeytyneet.
Itävallan sotahallinto ei antanut heille muita vaatteita.
Tämän seurauksena heidän keskuudessaan levisi erilaisia tauteja, kuten punatauti, punatauti, kolera ja isorokko, ja monet heistä kuolivat.

Venäläisiä kohdeltiin hyvin huonosti.
Erityisesti jotkut insinöörit ja upseerit käyttäytyivät raa’asti vankeja kohtaan.
Pienimmästäkin rikkeestä vanki sidottiin puuhun, ja hän pyörtyi hetkessä.
Sitten hänen kasvoihinsa roiskittiin kylmää vettä, jotta hän tulisi taas tajuihinsa, ja hänet jätettiin roikkumaan tuolla tavoin kahdeksi tai kolmeksi tunniksi.
Villein insinööreistä oli Eng. Kavalir, unkarilainen, joka rakensi Močilin alapuolella olevaa osuutta.
Kun hän oli humalassa, hän tuli raskaan kepin kanssa venäläisten väliin tielle ja löi venäläisiä kepillä niin pitkälle kuin pystyi, vaikka se osui mihin.
Myös monet itävaltalaiset vartijat hakkasivat mielellään venäläisiä.
Valittaminen oli mahdotonta.

Kun vartijat toivat vangittuja italialaisia uutta tietä pitkin, venäläiset hyökkäsivät aina heidän kimppuunsa hakkuilla ja lapioilla ja sanoivat, että oli italialaisten vika, että armeija jatkui yhä, koska armeija olisi ollut ohi jo aikoja sitten, ellei Italia olisi auttanut venäläisiä.
He tuskin torjuivat italialaisia, joten he eivät tappaneet heitä paikan päällä.

Niinpä heti kun Zakotnik sai sotilasjohdolta luvan rakentaa tulvilta suojaavat katot, hän lyöttäytyi yhteen Ljubljanasta kotoisin olevan kirvesmestari Weissbacherin kanssa, ja he aloittivat välittömästi valmistelut.
Erityisesti he saivat meidät muuttamaan takaisin asutukseemme, joka oli siihen asti ollut armeijan miehittämä.
Puolet majamme huoneista annettiin meille takaisin, ts.
j.
kaksi huonetta, ja sotilaat pitivät toisen puolen.
Tuohon aikaan metsureita, kirvesmiehiä ja autonkuljettajia mobilisoitiin ympäri Sloveniaa ja jopa Tiroliin ja Solna Graziin työskentelemään Vršičin yli kulkevan tien rakentamiseksi.
Nämä katot oli tarkoitus rakentaa Močilista yli huipun ja sitten hieman kauempaa Tičarin talosta.
Tulvasuojakatokset oli suunniteltu pystytettäväksi 35 x 35 cm:n vahvuisten pylväiden varaan, joihin kiinnitettäisiin vahvat kattoparrut ja jotka upotettaisiin sitten maanpintaan tien yläpuolelle.
Parrujen päällä olisi sitten 6 cm paksut laatat kattona, jonka yli lumivyöry sitten liukuu.
Kaikki oli yhdistetty vahvoilla rautakytkimillä.

Teoriassa tämä oli hyvä ajatus, mutta käytäntö ja maanvyöry osoittivat toisin. Pylväiden ja parrujen rakentaminen aloitettiin välittömästi.
Ležassa sotavangit sahasivat laatat käsin, yksi vanki ylhäällä ja kaksi vankia piteli ja veti käsisahaa alhaalla.
Tällä tavoin Ležassa sahattiin päivittäin jopa kaksi vaunullista laattoja.

Työt alkoivat Močilissa.
Sillä välin sain toisen keulakärryn, jossa oli pyörösaha, ja aloimme sahata laattoja pyörösahalla majallamme.
Sillä välin tietä työstettiin kaikessa kiireessä.
Se ei ollut kiinteä tie, koska eri ristikoiden rakentamiseen käytettiin pyöreää kuusipuuta, eikä se kestänyt pitkään.
Tämä kävi ilmi myöhemmin.

Samaan aikaan rakennettiin köysirata, joka vei ihmisiä Kranjska Gorasta Vršičiin, jossa asema sijaitsi.
Toinen asema oli taajamamme alapuolella olevassa rotkossa, ja kolmas asema oli kävelysillalla laaksossa ennen Soča-joen alkulähdettä.
Köysirata kantoi jopa 60 kiloa, ja sillä kuljetettiin pääasiassa armeijan elintarvikkeita, hevosten heinää ja erilaisia työkaluja.
Huda Ravnan kohdalla köysirata meni niin alas, että maa oli kaivettava ylös.
Täällä sekä venäläiset että itävaltalaiset sotilaat varastivat useita kertoja erilaisia ruokasäkkejä.
Myös vartijat varastivat tai joutuivat varkaiden kynsiin.
Suurin osa varkauksista tapahtui, kun niin sanottuja “Liebesgaben” lähetettiin rintamalle.
Kun köysirataa rakennettiin, sanoin heille, että se ei ollut oikea tie, koska lumivyöry veisi sen mennessään, ja he nauroivat minulle ja sanoivat, että se ei ollut niin vaarallista kuin luulin.
Monet upseerit ja insinöörit jopa nauroivat lumivyörysuojattua kattoa koskevalle hankkeelle.

Tietyöt etenivät kovaa vauhtia, joten 1.
Lokakuun 1. päivänä 1905 myöhempi keisari Kari ajoi jo autollaan sitä pitkin.
Hän ajoi Trenton Soča-joelle, jossa pidettiin sotilasvastaanotto.
Tuolloin huhuttiin, että hän oli lounaalla supistellut konjakkia ja pudonnut humalassa Sočaan.
Meidän piti pitää soihtua Močilissa.

Pääasiallinen rakennusryhmä toimi Kranjska Gorassa.
Sitten oli erilaisia välikomentoja, ja majuri Rimi rakensi huvilansa venäläisen kirkon yläpuolelle.
Toinen komennus oli Vosshuttassa ja kolmas Tičarin kodissa.
Huda Ravnassa hän rakensi itselleen upean yksikerroksisen huvilan, Ing. Schutt.
Neuvoin häntä luopumaan paikasta, johon hän oli alkanut rakentaa, koska se oli lumivyöryvaarallinen, mutta hän ei uskonut minua.
Huvila jäi tuona talvena lumivyöryn alle, mutta Schutt oli onneksi yhä elossa.
Huvilan perusta on yhä selvästi nähtävissä Huda Ravnassa.
Viimeinen kommando oli silloin meidän majassamme.
Varmistettiin tiukasti, että kukaan ei ajanut hevosvaunuilla ylämäkeen, ja tätä varten oli perustettu erityisiä liikennevalvojia.

Heti kun tie oli kulkukelpoinen, materiaalia, tykkejä, alettiin vierittää sitä pitkin.
Siellä oli koko ajan eri joukkojen kolonnia.
He toivat haavoittuneita takaisin.
Kun 24.
Toukokuun 24. päivänä, kun sota Italiaa vastaan alkoi, Sočan altaassa ei ollut yhtään joukkoa, paitsi Predilossa.
Bovecin lähellä olevissa kiväärijuoksuhaudoissa oli vain 4 aseveliä, heidän joukossaan oli vartija Pogačar.
Heidän kiväärinsä oli sijoitettu juoksuhaudoissa tietyille etäisyyksille.
Italialaiset tulivat varovasti hyvin lähelle, mutta eivät uskaltaneet mennä kauemmas, koska nämä kiväärimiehet menivät kivääristä kiväärin luo ja ampuivat koko matkan sinne asti yhdessä päivässä.
Vasta paljon myöhemmin saapuivat ensimmäiset itävaltalaiset yksiköt ja asettuivat sinne asemiin.

Marraskuu on saapunut.
Samaan aikaan Močilin tulvasuojakattojen ensimmäisiä pylväitä pystytettiin.
Lunta ei vieläkään ollut.
Joulukuussa ei ollut vieläkään lunta.
Upseerit, insinöörit ja minut tuntenut tiimi tekivät minusta pilkkaa, Chesh, missä ne lumivyöryt ovat.
Tuli joulu 1915.
Yöllä Stefanovalla satoi lunta niin, että hieman Mochilin yläpuolella Slenistä iski pieni lumivyöry, joka peitti kaksi venäläistä vyötäröön asti.
Nauraen he vetivät itsensä lumesta.
Kaikki, jotka sen näkivät, nauroivat heille ja vielä enemmän minulle.

Liikenne jatkui siis keskeytyksettä Vršičin kautta, sillä lunta ei ollut vielä tammikuussa 1916.
Myös lumivyörysuojakatosten työ eteni hyvin, ja toinen kelaaminen kohti huippua oli jo tehty.
Nämä katot nielaisivat paljon materiaalia.
Puutavaraa oli tuotava koko ajan, ja kaikki näytti sujuvan hyvin.

Kaikki uskoivat myös, että rakenne kestäisi kaiken lumen aiheuttaman paineen, koska se oli todella erittäin vahva ja myös tukevasti rakennettu. Samaan aikaan solan huipulla, siellä missä nykyään on Italian kaula, oli aloitettu Italian vastaisen rintaman ylipäällikkönä toimineen arkkiherttua Eugenin muistomerkin rakentaminen.
Vršičin yli kulkeva tie nimettiin hänen mukaansa “Erzherzog Eugen- Strasse”.
Muistomerkistä piti tulla jotain valtavaa, ikuinen symboli Itävallan suuruudesta.
Pelkästään muistomerkin rungon rakentamiseen käytettiin yli 200 venäläistä sotavankia.
Kerroin myös muistomerkin rakentajille, että lumivyöry veisi muistomerkin pois, mutta he sanoivat minulle, että muistomerkki olisi tehty niin vahvaksi, että se uhmaisi kaikkia luonnonvoimia.

Helmikuun alussa otimme aurinkoa ilman paitaa Huda Ravnassa.
Vielä ei ollut lunta ja olin taas kohteena.
Olin melkein häpeissäni, koska en ollut koskaan aiemmin kokenut tällaista talvea.

Helmikuun lopussa alkaa sataa lunta.
Aluksi hitaasti, sitten yhä enemmän ja enemmän, ja lopulta sitä alkoi sataa niin paljon, että meidän piti lapioida se pois tieltä.
Lumi oli kuivaa kuin jauho.
Silloin jotkut alkoivat uskoa, että lupaukseni eivät olleet turhia.
Venäläiset sanoivat myös, että vaikka Venäjällä oli lunta, he eivät tienneet sen määrää.
En olisi voinut kuvitellakaan, että katastrofi oli niin lähellä.

8.
8. maaliskuuta 1916, lounaan jälkeen, olin menossa huipulle katsomaan työtä.
Kävelin majaltamme huipulle kello yhden aikaan.
Oli varsinainen ukkosmyrsky.
Kun saavuin Huda Ravnaan, kuulin lukemattomista kurkuista yhden kauhean huudon, joka heti hiljeni.
Menen hitaasti eteenpäin, mutta pian venäläiset vangit juoksevat minua kohti, heidän kasvonsa kauhuissaan: “Lumivyöry, lumivyöry”.
Myös muutama itävaltalainen vartija on tullut juosten.
Kaikki heistä, jotka tulivat juosten ylhäältä, olivat niin peloissaan, ettemme saaneet heistä mitään selvää irti.
Emme myöskään saaneet ketään takaisin.
He kaikki ilmoittivat, että he mieluummin kuolisivat kuin palaisivat takaisin.
Myös upseerit ja insinöörit menettivät päänsä eivätkä tienneet, mitä tehdä, koska kaikki yhteydet Kranj-vuoreen ja siellä oleviin komentajiin katkesivat hetkessä.

Kaikki työt ovat pysähtyneet.
Emme tienneet mitään siitä, mitä Vršičin toisella puolella oli tapahtunut.
Kukaan ei uskaltanut mennä huipulle.
Sinä päivänä oli täysin mahdotonta valmistella venäläisiä vankeja mihinkään pelastustoimiin, eikä edes itävaltalaisilla upseereilla ollut halua tai rohkeutta mennä onnettomuuspaikalle.
Aloimme arvailla, kuinka monta kuolonuhria siellä oli varmasti.
Tarkkaa tietoa ei vielä voitu saada, koska solassa työskenteli myös venäläisiä sotavankeja toiselta puolelta.
Tajusimme kuitenkin juuri sillä hetkellä, että noin sata venäläisvankia ja muutama itävaltalainen vartija oli kateissa.
Myös Titcharin kodin upseerit tulivat juosten luoksemme ja ilmoittivat, että kaikki huipulla oli tuhottu ja että Titcharin koti oli täysin tyhjennetty.

Sektorimme komentopaikka oli niin sanotussa Schuttbarakassa Huda Ravnassa, ja venäläisten vankileiri oli hieman alempana meidän taajamassamme.
Seuraavana aamuna kaikki upseerit ja insinöörit tulivat Schuttbarakasta meidän asutukseemme.
Kaikilla oli revolverit, mikä ei yleensä ollut tapana.
He vaativat kaikkien venäläisvankien saapumista.
Kun vangit tulivat esiin, tuli heidän riveistään kolmen venäläisen edustus, jotka ilmoittivat silloiselle komentajalle, että he eivät enää lähde töihin Vršičiin, koska tämä työ vaaransi heidän henkensä, eivätkä itävaltalaiset sotilaskomennuskunnat saa käyttää heitä tällaiseen työhön.
Ing.
Schutt uhkasi heitä jälleen, että jos he jatkaisivat vastarintaa, hän joutuisi käyttämään aseitaan.
Deputaatio vastasi, että kaikki vangit olivat valmiita tulemaan tapetuiksi eivätkä enää menisi töihin Vršičiin.
He kieltäytyivät myös kutsusta pelastusoperaatioon sanomalla, että se olisi hyödytöntä, koska kaikki elossa oleva huipulla oli tuhottu.
Vain osa vangeista oli valmis menemään huipulle siltä varalta, että jotain olisi pelastettavissa.
Muuten itävaltalaiset insinööreineen ja upseereineen pelkäsivät huipulle menoa vielä enemmän kuin venäläiset.

Muutama meistä kokoontui kuitenkin yhteen ja heitti sen Vršičin niskaan.
Kun saavuimme sinne, löysimme hirvittävän tuhon.
Siellä, missä edellisenä päivänä oli ollut Eugenin muistomerkin runko, joka oli ollut lähes 20 metriä korkea, ei ollut enää mitään näkyvissä, vain siellä täällä murtunut palkki tai lankku lojui lumessa.
Lunta oli paljon, se oli pakkautunut.
Koska edelleen satoi lunta ja koko huippu oli sumussa, ei voitu tietää, mistä ja miten lumivyöry oli tullut.

Lumivyöry oli kuiva.
Oletin, että Mojstrovkan harjanteille oli muodostunut lohkare, joka oli pudonnut lumivyöryalueelle ja laukaissut juuri pudonneen lumen.
Uusien lumivyöryjen vaara oli siis edelleen olemassa, ja sitäkin suuremmalla syyllä, koska huipuille ei ollut näköyhteyttä, jotta olisi voinut arvioida, mistä vaara oli peräisin.

Emme nähneet yhtään ihmisen ruumista.
Menimme Tičarin kotiin.
Lumivyöry pysähtyi tämän majan kohdalla.
Oven edessä oli yli kolme metriä lunta, ja se oli lumen peitossa.
Aloimme kaivaa päästäksemme mökkiin.
Pian olimme kaivaneet esiin kaksi venäläistä, jotka molemmat olivat jo kuolleet.
Näytti siltä, että he olivat saaneet surmansa alas.
Vaikka Tičarin kotia rakennettaessa oli huolehdittu paikan löytämisestä ja määrittelystä niin, että maja olisi turvassa lumivyöryiltä, ei ollut juuri mitään estettä sille, että tämä lumivyöry olisi vienyt sen mukanaan, koska se oli niin voimakas, että se kallistutti majan noin 15°.
Vielä nykyäänkin on nähtävissä, että majan seinät eivät ole pystysuorassa.
Tämä näkyy erityisesti sisäänkäynnin ovessa, joka on suorassa kulmassa.

Otimme kaksi kuollutta venäläistä mukaan ja hautasimme heidät Huda Ravnaan.
Kun muut vangit kuitenkin tajusivat näiden venäläisten hautajaisten yhteydessä, että Vršičin pelastusoperaatio oli ainoa, mitä tarvittiin, he päättivät aloittaa kaivaukset.
Kaikki eivät lähteneet, mutta seuraavana päivänä aika moni heistä lähti Vršičiin ja he alkoivat kaivaa, koska lumi oli lakannut satamasta.
Lumi oli kovaa ja työ oli hyvin vaikeaa.
He kaivoivat esiin noin 15 vankia ja yhden vartijan.
He olivat kaikki hirvittävän runneltuja.
Raitiovaunu oli repinyt joiltakin heistä pään, kädet ja jalat irti.
Oli mahdotonta, että lumen alla olisi ollut eläviä olentoja.
Pian töiden jälkeen, samana päivänä, lumivyöry tuli jälleen samaan paikkaan.
Tämä teki kaiken kaivamistyön mahdottomaksi, eikä vangeillakaan ollut enää rohkeutta.

Lumivyöryt hautasivat myös kaksi köysirata-asemaa huipulla ja asutuksen alapuolella olevassa rotkossa.
Katastrofi oli siis täydellinen.
Kaikki liikenne Vršičin yli pysähtyi.
Meillä ei ollut aavistustakaan, mitä Vršičin toisella puolella tapahtui.
Niinpä odotimme noin 14 päivää käskyjä.
Lumi lakkasi satamasta ja tulivat kauniit aurinkoiset päivät.
Koska jotakin oli kuitenkin tehtävä, komentaja kysyi minulta, uskaltaisinko mennä Vršičin yli Kranjska Goraan komentajan toimistoon, jossa ottaisin raportin katastrofista ja saisin sieltä lisäohjeita rakennushenkilöstön ja meidän puolellamme olevien vankien kohtalosta.
Koska he eivät voineet valmistella ketään muuta matkaa varten, minä menin.

Niinpä menin Kranjska Goraan ja toin samana päivänä mukanani määräyksen, että kaikki venäläisvangit oli vietävä Sv.
Marijaan ja majoitettavaksi siellä oleviin parakkeihin.
Teknisen ryhmän oli määrä mennä Soca-joen varrelle Trentaan ja odottaa siellä uusia käskyjä.
Myös Eng.
Gregor ja minä saimme käskyn mennä Socaan, jonne saavuimme samana päivänä.
Minut majoitettiin Flajsin majataloon, jossa tunsin majatalon isännän vielä entuudestaan hyvin.

Odotimme Sokassa muutaman päivän, ja sitten meidät määrättiin lähtemään Engin kanssa.
Gregerin ottamaan kuorma-auton Srednji Log pod Mangrtomiin samana iltana, kun oli jo pimeää, josta ottaisimme sähköt.
kaivosrautatietä Rabeljiin.
Bovec oli silloin osittain italialaisten ja osittain itävaltalaisten hallussa.
Tie Kalin ja Koritnican kautta Bovecin ohi, risteyksen kohdalla, oli kulkukelpoinen, mutta mahdoton päivällä, koska italialainen tykistö piti tietä aina tulessa.
Yölläkin italialaiset pelottelivat tietä toistuvasti.
Predilin yli oli tuohon aikaan mahdotonta päästä kuorma-autolla.
Siksi miinarata oli hyvä, koska liikenne Vršičin yli oli katkaistu.

Meidät todella lastattiin kuorma-autoon, ja ajoimme kohti Kalia ja Koritnicaa.
Mutta heti kun pääsimme sinne, itävaltalainen tykistö alkoi kiusata italialaisia.
Kuorma-automme joutui vahingossa tykistön tulituksen kohteeksi.
Sekaannuksessa kuljettaja ajautui ojaan, johon jäimme jumiin.
Hyppäsimme nopeasti ulos kuorma-autosta matkatavaroiden kanssa.
Onneksi toinen kuorma-auto tuli peräämme, lastasi meidät ja ajoi meidät edelleen Srednji Logiin.

Sähköjuna odotti jo siellä, ja ajoimme edelleen Rabeljiin.
Siellä oleva kuilu on noin 230 metriä syvä.
Nosturi veti meidät ylös ja olimme Rabljessa noin kello yksi yöllä, joka oli pimeässä italialaisten pommitusten takia.

Ensin menimme leipomoon, josta saimme tuoretta leipää.
Tiellä ei ollut ketään.
Kaikki oli kiinni.
Lopulta näimme valon pilkahduksen erään talon lähellä.
Kun saavuimme sinne, näimme, että talon edessä oli sotilasvartija, joka tervehti meitä, kun menimme sisään, ja luuli, että kuulumme sinne.
Tulimme melko suureen huoneeseen, joka oli kauniisti valaistu ja jonka keskellä oli pitkä pöytä, joka oli täynnä kaikenlaista ruokaa ja juomaa.
Mutta missään ei ollut sielua.
Söimme osamme kaikista herkuista ja lopuksi otimme juotavaa.
Sitten makasimme ja nukahdimme.
Emme koskaan antaneet kenellekään laskua tästä palvelusta.

Kuorma-auto vei meidät Trbižin asemalle, josta lähdimme junalla Kranjska Goraan, jossa ilmoittauduimme komentokeskukselle.
Kranjska Gorassa saimme tietää, että lumivyöry oli aiheuttanut paljon tuhoa myös sillä puolella, mutta tarkkaa tietoa ei vielä ole, koska kukaan ei ollut käynyt Vršičissä katastrofin jälkeen.
Tällä välin on kuitenkin varmistunut, että kuolleita vankeja on yhteensä 110, lisäksi 6 tai 7 vartijaa.
Nämä olivat tuolloin viralliset luvut, mutta ne ilmoitettiin luottamuksellisesti ylemmille komentajille, ja siviilit pidettiin pimennossa.

Kranjska Goran komentaja oli tyhjentänyt kaikki rakennukset Vršičiin asti, eikä rakennuksissa ja kasarmeissa ollut enää ketään.
Venäläiset olivat niin paniikissa, että komentajat alkoivat jo melkein ymmärtää, etteivät he pystyisi auttamaan heitä juurikaan.
Sotilaat ja heidän upseerinsa olivat yhtä peloissaan.
Kaikki halusivat pois, jopa rintamalle, vain päästäkseen pois noiden kirotun lumivyöryn tieltä.

Niinpä me kaikki odotimme Kranjska Gorassa lisäohjeita.
3.
Huhtikuun 3. päivänä sain everstiluutnantti Rimliltä (joka oli tuolloin jo etenemässä) käskyn mennä 25 vangin kanssa Vossin majalle ja aloittaa tien kaivaminen, jotta liikenne voitaisiin palauttaa mahdollisimman pian.
Niinpä menin vankien kanssa Mochiliin, jossa halusin majoittaa heidät siellä vielä ehjänä oleviin parakkeihin.
Nyt vankeja ei enää ollut, he olivat kaikki kadonneet kuin kamferi.
Katsoin ympärilleni nähdäkseni, minne he olivat menneet, ja näin lumessa reiän.
Katson alas ja näen vain vankien jalkapohjat.
Vangit olivat käpertyneet sotilasuunin istutusaukkoihin, joka oli yhä ehjä ja täysin lumen peitossa.
Uuni oli täynnä leivottua leipää, jonka vangit olivat haistaneet.
Jätin heidät nokkimaan sitä mielensä mukaan, ja he vaikuttivat tyytyväisiltä.
“Hljeb harasho”, he sanoivat, vaikka se oli jo yli kolme viikkoa vanhaa.

Seuraavina päivinä perääni tuli lisää vankeja, upseereita ja insinöörejä, ja aloimme kaivaa tietä.
Komentajat nimittivät minut sääennustajaksi lumivyöryjen takia.
Minulle määrättiin myös luutnantti, joka oli alun perin kotoisin Tirolista ja tunsi siksi kuulemma hyvin vuoret ja lumiolosuhteet.
Kävelimme yhdessä ja katselimme siellä olevia lumivyörykenttiä ja huippuja.
Luutnantin mielestä vaarallisimpia olivat Mojstrovkan lumivyöryt, jotka olivat valtavia.
Oletukseni siitä, että lumivyöry oli laukaistu Tičarin kotia kohti, osoittautui siis vääräksi, sillä lohkareita roikkui edelleen Mojstrovkalla, ja kerroin sen luutnantille.
Hän sanoi, että hän saisi asian pian selvitettyä, jotta voisimme olla turvassa.
Todellakin, kaksi päivää myöhemmin meillä oli kaksi 75 mm:n tykkiä, ja luutnantti alkoi ampua Mojstrovkan lumihankia ensin kranaateilla, mutta kun mikään ei osunut, hän alkoi ampua sirpaleita, mutta niilläkään ei onnistuttu.
Hän lähetti yli 50 laukausta kohti Mojstrovkaa, mutta ei onnistunut.
Silloin aloin epäillä, että pamahdus tai huuto voisi laukaista lumivyöryn vuoristossa.
Kun hän näki, että hänen yrityksensä olivat tuloksettomia, hän lopetti ampumisen.
Sillä välin lumen puhaltaminen jatkui.
Huomautin luutnantille, että päälaviini (Grundlavine), joka yleensä joka vuosi laskeutui Slemenosta, ei ollut vielä saapunut.
Hän vastasi, että se ei ollut vaarallista eikä meidän tarvinnut olla huolissamme, mutta ilmaisin epäilykseni.
Olimme kaikki majoittuneet Vossin mökkiin.
Muiden upseerien joukossa oli luutnantti, tšekkiläinen saksalainen, joka oli kirjaimellisesti hullu öisin, koska pelkäsi lumivyöryjä ja häiritsi meidän kaikkien majassa olleiden unta.

Tuolloin Vršičin satulassa oli talli, jossa oli 7 jaloa hevosta, jotka olivat Tičarin talon ja Vosshiittan upseerien omaisuutta.
Meidät määrättiin viemään nämä hevoset Močiloon ja sieltä Kranjska Goraan.
Yritimme kaikkia mahdollisia keinoja, mutta siitä ei ollut mitään hyötyä, koska hevoset olivat vaarassa katkaista jalkansa, koska lunta satoi.
Mitään järkevää ei saanut kukaan päähänsä.
Oli vielä palvelija huolehtimassa hevosista.
Eikä siellä ollut lumivyöryäkään.

Eräs korpraali, joka oli ollut elämässään tekemisissä hevosten kanssa, sai kuitenkin tietää ongelmistamme Kranjska Gorassa ja tarjoutui pelastamaan hevoset.
Hän tuli Vossin majalle ja otti mukaansa muutamia vankeja ja telttakankaita.
Huipulla hän kaatoi jokaisen hevosen maahan, sitoi kaikki neljä jalkaa yhteen ja kääri ne telttahameeseen.
Sitten hän työnsi sitä kuin kelkkaa lumen läpi kohti Mochilia, jossa saimme hevosen kiinni, irrotimme sen jalat ja pelastimme näin kaikki 7 hevosta.

Kaikki merkit viittasivat siihen, että tie todellakin avattaisiin ja otettaisiin takaisin liikenteeseen.
Mutta jälleen kerran lumivyöry on kääntänyt kaiken päälaelleen.
Eräänä yönä, kun olimme kaikki menneet nukkumaan, puoli yhdentoista aikaan Vossin majan yläpuolella kuului kauheaa jyrinää ja rummutusta.
Huoneissaan olevat upseerit alkoivat huutaa ja juoksivat puolipukeissa ruokasaliin kyselemään, mikä hätänä, sillä maa tärisi ja mökki tärisi myös.
Harjulta oli tulossa suuri lumivyöry.
Se jyrisi ja jyrisi hetken aikaa, ja sitten kaikki hiljeni.
Mökille ei tapahtunut mitään.

Seuraavana aamuna näimme lumivyöryn vaikutukset.
Valtavat lumimassat olivat kasaantuneet lähes sen kukkulan huipulle, jossa Vosshutte sijaitsi.
Lumivyörysuojien katoista ei näkynyt jälkeäkään.
Kaikki oli pyyhkäisty Vossin majan alapuolella olevaan rotkoon ja sieltä edelleen Kuivaan Pishenkaan.
Nuo vahvat puupilarit, jotka oli liitetty toisiinsa raudalla, olivat katkenneet kuin tulitikut, revittyinä irti maasta.
Näytti siltä kuin kaikki olisi tehty paperista.

Ilmoitimme asiasta Kranjska Goran komentokeskukselle.
Koko tekninen ryhmä, venäläiset mukaan lukien, oli täysin demoralisoitunut, joten komentaja katsoi, että oli parasta siirtyä.
Jäimme Kranjska Goraan joksikin aikaa.
Sitten meidät vietiin Etelä-Tiroliin rintamalle.

Tämä on Vršičin tien historiaa, jota pitäisi oikeastaan kutsua “venäläiseksi tieksi”, koska venäläiset rakensivat sen.
Se vaati venäläisiltä vangeilta paljon kärsimystä ja monia ihmisuhreja.
Lukuja ei ole koskaan saatu selville, koska kommandot pitivät ne tiukasti salassa, mutta oman arvioni mukaan ainakin 10 000 venäläistä antoi henkensä Vršičin tiellä.

Koska tästä kärsimyksestä on kulunut 40 vuotta, on oikein, että sen muisto elvytetään asianmukaisesti.

Koska tien rakentamiseen käytettiin paljon puuta ja sitä hakattiin kaikkialta, missä se oli mahdollista, lumivyöryt olivat seuraavana vuonna vieläkin yleisempiä.
Lumivyöry vei “Schuttbaraken” ja sen huvilan, se vei myös Zakotnikin asutuksen.

Seuraavana vuonna armeijan kommando taisteli lumivyöryjä vastaan tekemällä tien Vršičin poikki nykyisen tien vasemmalle puolelle, mutta sekään ei toiminut.

Kun puolet tiestä luovutettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen Italialle ja puolet Jugoslavialle, tie menetti paljon merkitystään, koska se ei ollut kulkukelpoinen.
Italialaiset tekivät kuitenkin erinomaista työtä korjatessaan ja lujittaessaan omaa osuuttaan tiestä, kun taas jugoslavialainen osuus oli täysin laiminlyöty.

Nykyinen Jugoslavia on alkanut huolehtia tästä tieosuudesta, mikä on hyvä asia.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen kävelin Vršičin poikki ensimmäisen kerran vuonna 1920, Shoca-joen lähteelle.
Italialainen mies päästi minut satulan yli kourallista savukkeita vastaan.
Sen jälkeen kävin Trentossa vielä useita kertoja, ja ihmiset tunsivat minut siellä hyvin.
Tulin yleensä Predilin kautta Boveciin ja sieltä Trentoon.
Nyt menen Trentoon Vršičin kautta joka vuosi, jopa kahdesti, koska se on minulle Slovenian kaunein osa.
Keskustelen edelleen mielelläni Trenton asukkaiden kanssa.

Lähde: https://vrsic.livejournal.com/2537.html

Send this to a friend